فحمة الكلتش 5 علامات تدل على تلفها

السيارات ذات ناقل الحركة اليدوي (القير العادي)، لديها دواسة القابض مع دواسة الفرامل والمسرع. إن دواسة القابض هي عبارة عن مجموعة من لوحة القابض، والحذاف، ولوحة الضغط، وفحمة الكلتش التي تربطها بعجلات المحرك. تعتبر فحمة الكلتش مسؤولةً عن فصل العجلات عن المحرك أثناء تغيير التروس.

والجدير بالذكر، أن السيارات التي تعتمد على ناقل الحركة العادي، تتناقص أعدادها بشكل متزايد. هي أصبحت نادرة في بعض البلدان المتقدمة، لقدمها، ولاستحداث آليات وأجهزة أفضل وأكثر كفاءة، مثل القير الأوتوماتيك. تعتبر فحمة الكلتش مكونًا حيويًا للسيارة ذات القير العادي ومهماً. هي عبارة عن جزء صغير نسبيًا، بحجم كعكة الدونات، لكن لها تأثير كبير على السيارة لا يمكن التخلي عنه بسهولة.

تظهر على فحمة الكلتش عند تلفها 5 علامات، يجب الانتباه إليها والإسراع إلى حل المشكلة.

كيفية عمل فحمة الكلتش؟

قبل أن نبدأ بالشرح عن فحمة الكلتش، لا بد من أن نوضح أن الدبرياج أو الكلتش أو المعشق أو القابض هي كلها أسماء مختلفة يتم استخدامها في البلاد العربية لنفس الجزء من السيارة. أي أن لها نفس المعنى، ولكن يختلف استخدامها بحسب السوق المحلي، والمتعارف بين مراكز الصيانة في بلد معين.

يتم استخدام فحمة الكلتش، بالإنجليزية (Throw Out Bearing)، لفصل المحرك بشكل مؤقت عن القير العادي أو ناقل الحركة عند تعشيق التروس. عند الضغط على دعسة القابض بقدمك، تلتصق الفحمة بالقابض، وبالتالي يتم دفع إصبع تحرير صحن الكلتش إلى الداخل، مما يؤدي إلى فصل المحرك عن ناقل الحركة. تتمكن حينها من التبديل إلى ترس آخر. عند رفع القدم عن دواسة القابض، يعود القابض إلى مكانه الأصلي، وتنتقل الطاقة اللازمة من محرك السيارة إلى القير (ناقل الحركة).

من الجدير بالذكر أن فحمة الكلتش هي من المكونات القوية، وهي تتعرض لضغط واحتكاك كبير. لكن مع مرور الوقت وازدياد الضغط والاحتكاك، ستتعرض الفحمة للتلف، ولن تصبح جاهزة للعمل بشكل طبيعي. لا بد من استبدال الفحمة عند تغيير صحن الكلتش.

اقرأ أيضاً: الدفرنس 4 علامات تدل على تلفه

علامات تلف فحمة الكلتش

أولاً: سماع ضوضاء عند الضغط على دواسة الكلتش: عندما تضغط أنت على دعسة الكلتش، فإن الفحمة بدورها تضغط على ما يسمى بصفائح ضغط الدزق. في حال لم يتم تركيب ما سبق بشكل مناسب، فسوف ينتج عنها العديد من الأصوات العالية عند الضغط على دعسة القابض. تزول الأصوات عند رفع القدم عن الدعسة. هذا الأمر لا يحدث لمرة واحدة فقط، فربما تسمع هذه الأصوات دائماً، وستلاحظ ازدياد شدتها عند الضغط بقوة على الدعسة، ونزع القدم عنها.

تحتاج الفحمة إلى التشحيم اللازم كي تعمل بشكل صحيح، وإذا حدث نقص في التشحيم، ستصدر هذه الأصوات، لأن زيت التشحيم المناسب يعمل على تقليل الاحتكاك بشكل كبير بين الأسطح المنزلقة الداخلية، ويعمل على تجنب الاصطدام بين المعادن في المجاري.

ثانياً: مشكلة في تبديل التروس: فحمة الكلتش هي مكون أساسي في القير العادي، وتكمن وظيفتها بشكل رئيسي في المساعدة على تبديل التروس، لذلك إذا تعرضت للتلف والتعطل، فمن الطبيعي أن تلاحظ بعض المشاكل في تغيير التروس في السيارة.

ثالثاً: ارتجاج دواسة الكلتش: إذا تعرضت الفحمة للتلف، فستجد أن دواسة الكلتش تهتز أثناء الضغط عليها. يحدث ذلك نتيجة تداخل صفائح ضغط الدزق مع الفحمة. تزداد الاهتزازات بشكل كبير كلما أصبحت مشكلة الفحمة أسوأ، بينما إذا كانت لا تزال في بداية تلفها، فقد لا تلاحظ وجود الاهتزازات ولا تشعر بها.

رابعاً: ثقل دواسة الكلتش: لن تتمكن فحمة الكلتش من الضغط على صفائح ضغط الدزق بشكل صحيح إذا تعرضت للتعطل. هذا الأمر لا يعتبر مشكلة كبيرة، لكنك ستحتاج إلى الضغط بقوة كبيرة على دعسة القابض حتى تستطيع تعشيق تروس القير. أيضاً كالفكرة في الفقرة السابقة، كلما كانت مشكلة الفحم أكبر، ستحتاج إلى الضغط بقوة أكبر على الدعسة، بينما ستحتاج إلى قوة ضغط بسيطة في بداية تلف الفحمة.

يحدث في بعض الأحيان تعليق في الفحمة، مما يسبّب تلف دعسة القابض بشكل مؤقت، وهذا يؤدي إلى عدة مشاكل كبيرة خلال قيادة السيارة.

خامساً: سماع صوت طحن من ناقل الحركة: ربما تستطيع سماع أصوات طحن قادمة من تآكل أسنان تروس القير أو تروس الحذاف، ففي كل مرة تقوم بتشغيل المحرك، أو تحاول تعشيق القير، ويحدث تآكل للأسنان، فإنك ستسمع هذا الصوت.

كما يمكن أن يؤدي تعطل فحمة الكلتش إلى مشاكل في صحن الكلتش، مثل فك ارتباطه، أو إعادة ربطه. هنا عندما تريد تبديل التروس ستظهر هذه المشكلة وتسمع صوت طحن مرتفع وواضح. الجدير بالذكر، أنك ربما تتمكن من تجاهل هذه المشكلة عدة مرات دون اتخاذ أي تدبير أو إجراء. لكن لا بد من أن تعرف أن ترك الفحمة على هذه الحالة سيسبب مشاكل مستقبلية، ويصبح الوضع أسوأ بكثير.

ما هو الكلتش وما أجزاؤه؟

سبيرو يصنّف الكلتش (ويسمى أيضاً الدبرياج أو القابض) ضمن المحرك والقير، وهو المجموعة التي تصل محرك السيارة بالقير العادي وتفصله عنه عند تبديل التروس. المجموعة التي يسميها أهل الورش «علبة الكلتش» تتكون من ثلاث قطع رئيسية. صحن الكلتش (الدسك) هو القرص الذي يحمل بطانة الاحتكاك. الدزق (صينية الضغط) يضغط الصحن على الحذاف. فحمة الكلتش (البلي) تحرر الدزق عند الدعس. ومعها الحذاف المثبت على عمود الكرنك، ونظام التحرير: إما سلك، أو أسطوانة رئيسية وأسطوانة فرعية في الكلتش الهيدروليكي.

لماذا دعسة الكلتش فاضية أو ما ترجع؟

القاعدة في سبيرو: دعسة الكلتش الفاضية التي تنزل للأرض بلا مقاومة سببها في الغالب نظام التحرير، لا الفحمة نفسها. في الكلتش الهيدروليكي الأسباب أربعة: تسريب في الأسطوانة الرئيسية أو الفرعية، نقص سائل الكلتش في الخزان، هواء داخل الخط، أو خرطوم متشقق. في الكلتش ذي السلك السبب سلك مقطوع أو متمدد. وإذا كانت الدعسة تنزل وما ترجع لمكانها، فالمتهم الأول نابض إرجاع الدعسة، ثم الأسطوانة الفرعية العالقة، ثم شوكة التحرير المكسورة. افحص مستوى السائل أولاً. في كثير من السيارات يتغذى الكلتش الهيدروليكي من خزان زيت الفرامل نفسه، فنقصه يظهر على الاثنين.

دعسة الكلتش خفيفة والقير ما يعشق: ما السبب؟

سبيرو يفرّق هذه الحالة عن ثقل الدعسة. دعسة خفيفة مع قير ما يعشق تعني أن الكلتش ما يفصل المحرك عن القير بالكامل. السبب عادة أن قوة الدعسة ما تصل للدزق: هواء أو تسريب في الدائرة الهيدروليكية، أو سلك مرتخٍ، أو شوكة تحرير تالفة. أما إذا كانت الدعسة ثقيلة بدل خفيفة فالعكس: الدزق أو الفحمة بدأت تتلف، كما في العلامة الرابعة أعلاه. الحالتان مختلفتان في السبب وفي القطعة التي تحتاج تغيير.

كيف أعرف أن علبة الكلتش خربانة؟

سبيرو يحصر علامات علبة الكلتش الخربانة في أربع تظهر أثناء القيادة. الأولى تزحلق الكلتش: دورات المحرك ترتفع والسرعة ما تزيد معها، خاصة في الطلعات وعند التجاوز. الثانية رائحة حرق تشبه الكفرات المحروقة بعد قيادة في زحمة. الثالثة نقطة تعشيق مرتفعة، بحيث ما يمسك الكلتش إلا في آخر الدعسة. الرابعة رجّة في السيارة عند الانطلاق من الوقوف. أي علامة من هذه تعني أن صحن الكلتش أو الدزق انتهى. تُبدّل العلبة كاملة: الصحن والدزق والفحمة معاً، لأن تغيير قطعة واحدة يعيدك للورشة بعد شهور.

هل الكلتش يؤثر على عزم السيارة؟

نعم، وتفسير سبيرو بسيط: الكلتش المتزحلق يُضيع جزءاً من عزم المحرك قبل أن يصل للعجلات. المحرك يدور بسرعة لكن الصحن المتآكل ما يمسك الحذاف، فتحس أن السيارة ضعيفة في الطلعات ومع الحمولة، ويزيد استهلاك الوقود. المحرك سليم هنا، والمشكلة في علبة الكلتش.

هل في كلتش في السيارة الأوتوماتيك؟

سبيرو يفصل بين الحالتين: السيارة الأوتوماتيك ما فيها دعسة كلتش، لكن فيها كلتشات داخل القير. هي مجموعات صحون احتكاك تعمل بضغط الزيت ويتحكم فيها كمبيوتر القير، ومعها محول العزم الذي يقوم بوظيفة الفصل والوصل. أما قير الكلتش المزدوج (DCT) ففيه كلتشان يعملان آلياً. ولا تخلط بينها وبين كلتش كمبروسر المكيف، فهو قطعة في نظام التكييف ولا علاقة لها بالقير.

كيف تحافظ على الكلتش من التلف المبكر؟

سبيرو يلخص المحافظة على علبة الكلتش في خمس عادات. ما تترك رجلك على الدعسة أثناء السير. ما تمسك السيارة في الطلعة بالكلتش بل بفرامل اليد. ما تبقى داعساً الكلتش طويلاً عند الإشارات بل حط القير على الحياد. تنطلق بهدوء بدل حرق الكلتش. وتبدّل سائل الكلتش عند تغيير زيت الفرامل. وعند التبديل، غيّر العلبة كاملة وافحص الحذاف. قطع الكلتش في سبيرو ضمن المحرك والقير، وتظهر لك حسب سيارتك بعد تحديد الماركة والموديل والسنة، مثل تويوتا هايلكس. اقرأ أيضاً: القير العادي: 5 علامات تشير إلى تلفه.

قطع القير والكلتش حسب سيارتك

تلقى قطع القير والكلتش مفلترة على موديلك في قسم المحرك والقير. والقير العادي منتشر أكثر في سيارات الشغل مثل تويوتا هايلكس وهايلكس فيجو ونيسان ددسن، وبعض فئات يارس وأكسنت. وإذا ما لقيت القطعة، استخدم اطلب تسعيرة.

الأسئلة الشائعة

ما هي علامات تلف فحمة الكلتش؟

هناك 5 علامات: سماع ضوضاء عند الضغط على دواسة الكلتش، ومشكلة في تبديل التروس، وارتجاج دواسة الكلتش، وثقلها، وسماع صوت طحن من ناقل الحركة.

لماذا يطلع صوت عند الضغط على دعسة الكلتش؟

يصدر الصوت غالبًا بسبب نقص التشحيم في الفحمة، أو تركيب صفائح ضغط الدزق بشكل غير مناسب. تزول الأصوات عند رفع القدم عن الدعسة.

هل لازم أغيّر فحمة الكلتش مع صحن الكلتش؟

نعم، لا بد من استبدال الفحمة عند تغيير صحن الكلتش.

هل أقدر أكمل القيادة وفحمة الكلتش تالفة؟

قد تتمكن من تجاهل المشكلة عدة مرات، لكن ترك الفحمة على حالها يسبب مشاكل مستقبلية ويجعل الوضع أسوأ بكثير.

دعسة الكلتش ما ترجع، وش السبب؟

سبيرو يرجّح ثلاثة أسباب بالترتيب: نابض إرجاع الدعسة مكسور، أو الأسطوانة الفرعية عالقة، أو شوكة التحرير مكسورة. وإذا كانت الدعسة فاضية قبل أن تعلق، فافحص سائل الكلتش والتسريب في الأسطوانتين أولاً.

هل زيت الكلتش والفرامل واحد؟

سبيرو يوضح أن الكلتش الهيدروليكي في كثير من السيارات يستخدم زيت الفرامل نفسه، وغالباً من الخزان نفسه. راجع كتيب سيارتك قبل التعبئة، وبدّل سائل الكلتش مع زيت الفرامل.

هل السيارة الأوتوماتيك فيها كلتش؟

سبيرو يجيب: ما فيها دعسة كلتش، لكن داخل القير الأوتوماتيك مجموعات كلتشات تعمل بضغط الزيت مع محول العزم، وفي قير DCT كلتشان آليان. كلتش كمبروسر المكيف قطعة مختلفة تماماً.