القير العادي 5 علامات تشير إلى تلفه

القير هو من أهم أجزاء السيارة، وهو يستخدم بشكل مستمر أثناء القيادة. نعرف أنه يوجد نوعين من القير، هما القير العادي، والقير الأوتوماتيكي. يمكن أن تتسبب عدة عوامل في حدوث مشاكل في القير العادي، مثل سوء الاستخدام، وتجاوز عدد الكيلومترات المقطوعة، وعدم القيام بالصيانة اللازمة. يتكون القير العادي من عدة مكونات، مثل الدزق وصحن الكلتش والفحمة.

ويمكن أن تتفاوت أسباب المشاكل التي تواجه القير العادي، فبعضها قد ينبع من القير العادي نفسه، وبعضها الآخر قد ينبع من المكونات الأخرى له، ولذلك، يتعين عليك جمع معلومات محددة حول المشكلة التي تتعرض لها، وذلك لتشخيص الحالة بشكل صحيح.

على سبيل المثال، يمكنك البحث عن معلومات تفصيلية تشير إلى ما إذا كانت المشكلة تظهر في ترس محدد، أو عند الدوران، أو عند سرعة محددة، أو عند التبديل إلى ترس أقل. قم بتحديد فيما إذا كنت تشعر بالاهتزازات فقط، أم تسمع أصواتاً غريبة كصوت الطحن والطقطقة. كل هذه المعلومات ستساعدك في تحديد مصدر المشكلة، وطريقة حلها بأقل الأضرار.

ما هو القير العادي وكيف يعمل؟

سبيرو يضع القير العادي ضمن المحرك والقير، وهو ناقل الحركة الذي تختار فيه الترس بيدك وتفصل المحرك عنه برجلك عبر الكلتش. المحرك يدور بسرعة عالية، والقير يحوّل هذا الدوران إلى عزم للعجلات حسب الترس. الترس الأول قصير ويعطي عزماً للانطلاق والطلعات. الترس الخامس أو السادس طويل ويعطي سرعة على الطريق السريع باستهلاك أقل. عند كل نقلة تدعس الكلتش فتنفصل المجموعة عن المحرك، ويحرك المزامن (السنكرو) الترس الجديد ليدور بسرعة العمود قبل أن يتعشق. لهذا السبب تبدأ أغلب أعطال القير العادي من الكلتش أو المزامن أو الزيت، لا من التروس نفسها.

مكونات القير العادي

يتكون القير العادي من 6 أجزاء أساسية:

أولاً، دواسة الكلتش: تسمى أيضاً بدواسة القابض، وهي عبارة عن ترس منفصل يمكن التحكم به من خلال المكونات الهيدروليكية، وإذا ضغطت على هذه الدواسة بقدمك، فسوف يتم فك صحن الكلتش.

ثانياً، صحن الكلتش: يتألف من قرص يحتوي حول المحيط مادة احتكاك عالية، وهذه المادة تساهم في نقل عزم الدوران من محرك السيارة إلى منظومة القير العادي.

ثالثاً، الدزق: هي أجزاء تكون مثبتة على الحذاف وتدور بدورانه، والجدير بالذكر، أن صحن الكلتش يتواجد بين الحذاف والدزق، ولكنه لا يتصل بهما بشكل فعلي.

تعمل هذه المكونات معًا لتمكين السيارة من التحرك في مختلف السرعات والتضاريس، وتعتبر دواسة الكلتش وصحن الكلتش والدزق هي المكونات الأساسية التي تتحكم في تغيير التروس ونقل الحركة.

اقرأ أيضاً: حساس الايدل أين يوجد وطريقة اصلاحه عند تعطله

رابعاً: فحمة الكلتش: تقوم فحمة الكلتش بوظيفة مهمة، وهي فصل المحرك بشكل مؤقت عن القير العادي خلال تعشيق التروس. عند الضغط على دواسة الكلتش، تتثبت فحمة الكلتش بالدزق، مما يؤدي إلى دفع أصابع تحرير صحن الكلتش إلى الداخل. هذا الإجراء يقوم بفصل المحرك عن القير، مما يتيح لك تبديل السرعات والتبديل إلى ترس مختلف. عندما تتم عملية تحرير دواسة الكلتش، تعود فحمة الكلتش إلى مكانها الأساسي، مما يسمح بنقل الطاقة من المحرك إلى القير مرة أخرى.

خامساً: حذاف القير العادي: هو عبارة عن قرص مسنن قابل للدوران، يتم تصنيعه عادة من الحديد الزهر، أو الفولاذ الثقيل، أو الألومنيوم، أو ألياف الكربون. يتواجد حذاف القير بين طنجرة القير والمحرك، ويتصل مع عمود الكرنك في نهايته، ويعمل بالتعاون مع الدزق والفحمة والصحن لنقل الطاقة من محرك السيارة إلى القير العادي. كما يحتوي المحيط الخارجي له على عدة تروس مسننة يتم استعمالها لتشغيل المحرك من خلال سلف السيارة.

سادساً: تروس القير العادي: يتم استخدام تروس لها أحجام متباينة من أجل القيادة بسرعات مختلفة، حيث توفر التروس الأصغر وذات عدد الأسنان الأقل عزم دوران أقل، لكنها تمكّن السائق من القيادة بسرعة أكبر، بينما توفر التروس الأكبر عزم دوران أكبر، لكن سرعاتها القصوى تكون أقل.

ما هي علامات تلف القير اليدوي؟

إليك خمسة علامات شهيرة تشير إلى تعطل القير اليدوي:

أولاً: ظهور أصوات غير مألوفة من ناقل الحركة:

قد يكون نقص زيت القير السبب الرئيسي في ظهور الضوضاء والأصوات العالية التي تنبعث من ناقل الحركة. قد يؤدي نقص كمية الزيت أو تلوثه إلى تشغيل التروس بشكل غير سلس وإصدار أصوات طنين عالية، ويصبح ناقل الحركة مزعجاً. كما أن التروس المتعطلة، وبعض المكونات الأخرى، تصدر أحياناً أصوات وفوضى عالية. للتحقق من أن الصوت ليس بسبب عوامل خارجية، وأنه يأتي من القير عند التباطؤ والتسارع، يمكن فحص المكونات الأخرى مثل العكوس، الدفرنس، وعمود الكردان.

ثانياَ: ظهور أصوات طحن من ناقل الحركة:

إذا كنت تسمع أصوات طحن عند محاولة تشغيل المحرك أو تعشيق القير، فقد يشير ذلك إلى تآكل في أسنان التروس، ويمكن أن يحدث ذلك في التروس المختلفة مثل تروس الحذاف أو تروس القير.

ثالثاً: يتحول القير العادي إلى وضع الخمول

عادة ما يكون السبب وراء تحول القير العادي إلى الوضع المحايد هو وجود مشكلة في الرابط المتصل بين عصا القير وناقل الحركة، فإذا كانت الوصلة متآكلة أو مفرطة التمدد، فلن يتمكن ناقل الحركة من تغيير التروس بشكل صحيح، ولن يتم الاحتفاظ بالناقل مغلقاً في التروس اللازمة.

وفي حال كان القير العادي في سيارتك ينتقل إلى الوضع المحايد أثناء التحول إلى ترس محدد فقط، فقد يكون سبب المشكلة هذه تآكل مزامن التروس، حيث يعمل مزامن التروس كجزء من القير العادي، وهدفه الأساسي هو تسهيل التحول بين التروس. عند تلف المزامن، لا تتمكن التروس من التشابك بالشكل المطلوب، وقد يتحول الناقل إلى الوضع المحايد بشكل مفاجئ.

رابعاً: يصعب عليك تغيير تروس القير:

في حال واجهتك صعوبة في تغيير التروس، حتى أثناء عدم تشغيل محرك السيارة، فيُنصح بفحص الوصلات. إذا استمرت المشكلة وظهرت فقط عند تشغيل المحرك، فيُنصح بالتأكد من سلامة صحن الكلتش. كما يُنصح بالتحقق من علبة الكلتش والتأكد من عدم وجود هواء ضمن النظام، وذلك بحسب موديل السيارة. من الأسباب الأخرى التي قد تؤدي إلى صعوبة تغيير التروس، تلف المكونات الداخلية، لاسيما الفحمة والدزق والصحن، أو نقص زيت القير.

خامساً: يُمكن أن يعلق ناقل الحركة في ترس محدد.

في بعض الحالات، قد لا يتمكن السائق من إخراج عصا القير العادي من الترس، ويُرجع ذلك إلى انخفاض مستوى الزيت أو استخدام نوع غير مناسب منه. كما يمكن أن يتعلق الأمر بكابل القابض في حال لم يتمدد بشكل صحيح، ويُنصح في هذه الحالة بسحب دعسة الكلتش للأعلى بثبات وبطء، والجدير بالذكر، أنه يمكن أن يتلف الكابل بشكل كبير بسبب الصدأ أو الاستخدام الكثير أو الأوساخ، وهنا لا بد من استبداله.

القير العادي ما يعشق: الأسباب بالترتيب

سبيرو يرتب أسباب عدم تعشيق القير العادي بحسب شيوعها في الورش. الأول: الكلتش ما يفصل بالكامل، بسبب هواء أو تسريب في الأسطوانة الرئيسية أو الفرعية، أو سلك كلتش مرتخٍ، أو صحن كلتش منتهٍ. تعرف هذا السبب إذا كان التعشيق سهلاً والمحرك مطفأ وصعباً وهو شغال. الثاني: مزامن تالف لترس معين، فيعشق القير في كل التروس إلا واحداً وتسمع جرشة عند دخوله. الثالث: وصلات عصا القير، فرباط متآكل أو جلدة مقطوعة تجعل العصا تتحرك ولا تصل الحركة للقير. الرابع: زيت قير ناقص أو غير مناسب، فتصير النقلات قاسية والسيارة باردة ثم تخف مع الحرارة. الخامس: كرسي القير أو كراسي المكينة المكسورة، فيتزحزح القير ويتعارض مع الوصلات. تفاصيل دعسة الكلتش الفاضية أو الخفيفة في مقال فحمة الكلتش: علامات تلفها ودعسة الكلتش الفاضية.

زيت القير العادي: متى يتغير وما علامات نقصه؟

سبيرو ينبّه أن القير العادي له زيت خاص يختلف عن زيت القير الأوتوماتيك، ويُغيّر حسب جدول الشركة الصانعة في كتيب السيارة. علامات نقصه أو تلفه أربع: طنين يزيد مع السرعة ويختفي عند الدعس على الكلتش، نقلات قاسية والسيارة باردة، رائحة احتراق بعد مشوار طويل، وبقع زيت تحت القير. افحص المستوى من فتحة التعبئة على جانب القير والسيارة مستوية. إذا طلع الزيت أسود أو فيه برادة معدنية فغيّره وافحص القير قبل أن تتلف التروس.

الفرق بين القير العادي والأوتوماتيك في الأعطال

سبيرو يفرّق بين النوعين لأن أعراضهما تتشابه وأسبابها تختلف. في القير العادي أغلب الأعطال في الكلتش والمزامن والوصلات، وتصليحها غالباً أبسط لأن القطع منفصلة. في الأوتوماتيك الأعطال في الزيت ومحول العزم والكلتشات الداخلية وكمبيوتر القير، وتظهر كتأخر في النقلة أو رجّة أو تعليق في ترس. إذا كانت سيارتك أوتوماتيك، فمقال أنواع القير الأوتوماتيك يشرح أنواعه.

كيف تطيل عمر القير العادي؟

سبيرو يلخص إطالة عمر القير العادي في أربع عادات. ما تترك يدك على العصا أثناء السير، لأن الضغط المستمر يتعب شوكة التعشيق. ما تنزل ترساً والسرعة عالية. تدعس الكلتش للآخر قبل كل نقلة. وتغيّر زيت القير في موعده. وعند تبديل الكلتش غيّر العلبة كاملة (الصحن والدزق والفحمة). قطع القير والكلتش في سبيرو ضمن المحرك والقير، وتظهر حسب سيارتك بعد تحديد الماركة والموديل والسنة، مثل تويوتا هايلكس أو نيسان صني.

أخطاء شائعة عند قيادة القير العادي

أكثر الأخطاء التي تتعب القير العادي هي إراحة رجلك على دعسة الكلتش أثناء السير، وتثبيت السيارة في الطلعة بالكلتش بدل فرامل اليد. الضغط الخفيف على الكلتش يجعل الصحن ينزلق جزئياً، فيسخن ويتآكل أسرع، وتبقى الفحمة تحت ضغط مستمر. ونفس الشيء يحدث إذا وقفت عند الإشارة والترس معشق ورجلك ضاغطة على الكلتش، والأفضل أن تحط القير على المحايد وترفع رجلك. ومن الأخطاء أيضاً التعشيق على الريوس والسيارة ما زالت تتحرك للأمام، لأن ترس الريوس في أغلب السيارات بدون مزامن، فتسمع طحناً ويتأذى الترس. والانطلاق بالترس الثاني من الوقوف يحمّل الكلتش فوق طاقته ويحرق الصحن مع الوقت. وأخيراً، الدعس القوي على البنزين مع رفع الكلتش فجأة يضرب التروس وكراسي المكينة وعمود الكردان بحمل مفاجئ.

كيف تبدّل السرعات في القير العادي بالطريقة الصحيحة؟

تبدّل السرعات في القير العادي بثلاث حركات متتالية: تدعس الكلتش للآخر، وتنقل العصا إلى الترس التالي، ثم ترفع رجلك عن الكلتش بالتدريج وأنت تزيد البنزين. ابدأ دائماً من الترس الأول عند الانطلاق، وانقل للترس الأعلى إذا ارتفع صوت المحرك وخف تسارعه، بدون أن تنتظر حتى يعلو صوته كثيراً. عند التنزيل، خفف السرعة أولاً بالفرامل ثم انزل ترساً واحداً في كل مرة، وارفع الكلتش بهدوء حتى لا تهتز السيارة. حرّك العصا بلطف وبدون قوة، فإذا قاومتك فلا تدفعها: رجّعها للمحايد وارفع الكلتش ثم ادعسه وجرّب مرة ثانية، لأن الدفع بقوة يتعب المزامن. ولا تعشق الريوس إلا بعد أن تتوقف السيارة تماماً. وإذا كان التعشيق صعباً في كل مرة رغم هذه الخطوات، فراجع أسباب عدم التعشيق المذكورة أعلاه.

قطع القير والكلتش حسب سيارتك

تلقى قطع القير والكلتش مفلترة على موديلك في قسم المحرك والقير. والقير العادي منتشر أكثر في سيارات الشغل مثل تويوتا هايلكس وهايلكس فيجو ونيسان ددسن، وبعض فئات يارس وأكسنت. وإذا ما لقيت القطعة، استخدم اطلب تسعيرة.

الأسئلة الشائعة

ما هي علامات تلف القير العادي؟

أبرز خمس علامات: أصوات غير مألوفة من ناقل الحركة، وأصوات طحن، وتحول القير إلى الوضع المحايد، وصعوبة تغيير التروس، وعلوق ناقل الحركة في ترس محدد.

ليش القير العادي يرجع على المحايد وأنا أمشي؟

السبب عادة مشكلة في الرابط بين عصا القير وناقل الحركة إذا كانت الوصلة متآكلة أو مفرطة التمدد. وإذا كان ذلك يحدث في ترس محدد فقط، فقد يكون السبب تآكل مزامن التروس.

هل نقص زيت القير يسبب أصوات في القير العادي؟

نعم، نقص كمية زيت القير أو تلوثه قد يجعل التروس تعمل بشكل غير سلس وتصدر أصوات طنين عالية. وقد تصدر التروس المتعطلة أيضاً أصواتاً عالية.

ليش يصعب علي تغيير التروس في القير العادي؟

إذا ظهرت الصعوبة والمحرك مطفأ، فيُنصح بفحص الوصلات. وإذا ظهرت فقط عند تشغيل المحرك، فيُنصح بالتأكد من سلامة صحن الكلتش، وقد يكون السبب أيضاً تلف الفحمة أو الدزق أو نقص زيت القير.

ليش عصا القير تعلق في ترس معين؟

قد يرجع ذلك إلى انخفاض مستوى الزيت أو استخدام نوع غير مناسب منه. وقد يتعلق الأمر بكابل القابض إذا لم يتمدد بشكل صحيح، ويجب استبداله إذا تلف بسبب الصدأ أو كثرة الاستخدام أو الأوساخ.

ما هو القير العادي؟

سبيرو يعرّفه بأنه ناقل الحركة الذي تختار فيه الترس بيدك وتفصل المحرك عنه بدعسة الكلتش. أجزاؤه الأساسية ستة: دواسة الكلتش، صحن الكلتش، الدزق، فحمة الكلتش، الحذاف، والتروس.

القير العادي ما يعشق، وش أفحص أول؟

سبيرو ينصح أن تجرب التعشيق والمحرك مطفأ. إذا عشق بسهولة فالمشكلة في الكلتش (هواء، تسريب، سلك، أو صحن منتهٍ). وإذا كان صعباً حتى والمحرك مطفأ فالمشكلة في وصلات العصا أو المزامن أو الزيت.

متى يتغير زيت القير العادي؟

سبيرو يحيلك إلى جدول الصيانة في كتيب سيارتك، لأن الفترة تختلف من شركة لأخرى. وغيّره قبل موعده إذا طلع أسود أو فيه برادة معدنية أو سمعت طنيناً يختفي عند الدعس على الكلتش.